スプリンガーフォークとテレスコピックフォークの違い（乗り心地比較）【ハーレー】

● スプリンガーフォークとテレスコピックフォークって何なのさ？

ハーレーに興味を持ち始めたばかりの頃

正確にはバイクカスタムをしたばかりの当時

・スプリンガーフォークとは何なのか？（74？45？VLの意味と違い）

・テレスコピックフォークとは何なのか？

・乗り心地は具体的に、どう違うのか？

・フロントフォークとは何なのか？

スプリンガーフォークは見た目からして、とても分かりやすいですね。

一方のテレスコピックフォークの意味は全然分からなかったです。

もちろん、スプリンガーフォークも実際に乗るまでは、どんなものなのか？

乗り心地の違いや画像つきで紹介されている解説サイトもなく

具体的にどう違うのか？が、まったく分かりませんでした。

乗り心地の違いを含めて画像付きで誰でも理解できるように分かりやすく解説しておりますので、ぜひご覧下さいませ。

スプリンガーフォークとは？

名前の見た目の通りですね！

前から見て２つのスプリンガーが
（スプリング・バネ）

配置してあるフロントフォークになります。

最大の特長は、昔ながらの雰囲気で

ノスタルジックを感じさせるのがスプリンガーフォークと言います。

元々1930年～1940年のナックルヘッド、パンヘッド、サイドバルブ（フラットヘッド）の時代はスプリンガーフォークが当たり前の時代でした。

スプリンガーフォークには大きく分けて代表的な物として人気の「74スプリンガー」「45スプリンガー」「VLスプリンガー」という種類があります。

さらに凝っていきますと1920年～1930年代には45スプリンガーフォークよりも細くて軽く短いピーシューターフォーク、Iビームフォーク/RL用、見た目が簡素なガーターフォークやら色々な種類があります（あまりにもマイナー過ぎますので今回は省略しています）

74の意味は、74キュービックインチ = 1200ccの排気量エンジンを意味しています。

→ ハーレーが純正で採用されていたナックルヘッドからパンヘッドの1200ccが該当します。

45の意味は、45キュービックインチ = 750ccの排気量エンジンを意味しています。

→ ハーレーが純正で採用されていたサイドバルブ（フラットヘッド）エンジンの750ccが該当します。

VLの意味は、1930年～1940年の10年間だけ生産されたサイドバルブ（フラットヘッド）のVL車両（1200cc/74cuin）に搭載されていたVLスプリンガーを意味しています。

他にフラットヘッド（サイドバルブ）シリーズは、有名なWLシリーズ（750cc/45cuin）があります。第二次世界大戦で各国で仕様されたWLA（迷彩のアーミーシリーズ）。

これらの排気量は750ccと小さいので「ベビーツイン」と言われています。

他に1936年～1945年に1340ccの間に排気量アップして生産されたUL（1340cc/80cuin）と1952年～1969年まで生産されたスポーツスターシリーズのKR（744cc）があります。

スプリンガーとは少しかけ離れてしまうのですが、よく74とか80と見かける80の意味は、80キュービックインチ = ショベルヘッド後期&フラットヘッドULの1340ccの排気量エンジンを意味しています。

45/74スプリンガーとVLスプリンガーの見た目は一見すると大きな違いはないのですが、45/74スプリンガーに比べてVLスプリンガーの方が、ほんの少しだけ長さが約1インチ（25.4mm）短くシンプルな構造になっています。これによりタイヤとの隙間が詰まった見た目になります。

スプリンガーフォーク自体の機能性は、

・スプリンガーフォーク = リジッドフレーム

上記をイメージして頂ければ分かりやすいと思います。

一般的なバイクで使用されているフロントフォークのテレスコピックフォークと比べましても地面の衝撃をモロに受けてしまいますので、乗り心地は悪くなってしまいます。

これが最大のデメリットです。

しかしながら、その乗り心地の悪さをカバーしてしまう以上に、とにかく見た目が格好良くなるのが最大のメリットになります。

フロントフォークをテレスコピックフォークからスプリンガーフォークに交換しただけで、ガラリと見た目の雰囲気が変わります。そのくらいの強さを持っています。

見た目がノスタルジックになり、非常に美しいと言わるスプリンガーフォークカスタムはエボリューションからショベルヘッドに関わらず、定番のカスタムになります。

もうスプリンガーフォークと聞いただけで、何か良く感じますね！

テレスコピックフォークとは？

現在、新車でも販売されている

一般的なバイクのサス付きのフロントフォークの事を

「テレスコピックフォーク」

と呼んでいます。

簡単に言いますと

前についている２つの棒のことをいいます。

ハーレー純正では1949年のパンヘッド前期からハイドラグライドより油圧式（油で動く）のグライドフォークとして正式に採用されるようになりました。

一般的なバイクのフロントフォークが

「テレスコピックフォーク」

と覚えて頂ければ分かりやすいですね。

左右に2本ある棒の中でスプリングが上下して

サスペンション代わりになって

道路・地面の衝撃を吸収してくれますので、とても乗り心地は良いですね。

現代のバイクで長年採用し続けている

理由がよく分かります。

運転席から見ると、このような感じになっています。

ちなみに倒立フォークと言われる物は

一般的なテレスコピックフォークの上下を

逆にしたVerと覚えておけばOKです。

倒立フォークは、上下のサスペンションの動きと

強度を増していった事がきっかけで誕生しました。

上側が太く下側が細くなっています。

まさに1枚目の画像のように1本1本の棒が太くなっています。

・一般的なテレスコピックフォーク = 横幅が標準～狭く1本1本が細い棒になっています。

・パンヘッド時代から続く41パイグライドフォーク ＝ 横幅が広く・1本1本が太い棒になっています。カバーで覆われているので上側部分が太いです。

・倒立フォーク = テレスコピックフォークを上下逆さVerにしたフォークになっています。

乗り心地の比較 – スプリンガーフォークって乗りづらくなるんじゃないの？

リジッドフレームと純正4速サスペンションモデルによる

乗り心地の違いと、まったく同じ感想になります。

→ リジッドフレームと4速フレームの違い（乗り心地比較）

当方でも実際に乗るまでの想像上では

スプリンガーフォークにするだけでテレスコピックフォーク（一般的なバイクのフロントフォーク=前の支えている2本の棒）と比べても…？

とても乗りづらくなるんじゃないかなぁ～？

と心配していたのですが、全然そんな事はありませんでした。

当然フロントフォークだけの性能ではなく

シートやフレームによって乗り心地に大きな変化はあります。

直付けタイプのカスタムシートにしますと

さすがにスプリンガーフォークだけあって、とても硬い乗り心地に感じました。

しかし、シートをサドルシートのスプリングタイプにするだけで

シートがサスペンション代わりの仕事をしてくれます。

皆様が想像しているよりも遥かにスプリンガーフォークの乗り心地は悪くありません。

但し、道路の段差やガタガタ道の衝撃は、かなり食らってしまいます。

言うほど乗り心地は全然悪くないです。

スプリンガーフォークは、地面の凹凸（オウトツ）による衝撃をモロに食らってしまいますので、腰痛の方は負担が大きく、人によっては乗り心地は悪く感じる事があると思います。

元々足腰が強い方や鈍感の方は

そこまで違いが変わらずに気にならないかもしれません。

特に分かりやすいのが段差やマンホールを乗り越える時に

「ガツンッ」と、思いっきり乗り手が飛び跳ねてしまうくらいの衝撃がきます。

最大のメリット（利点）としては

直接地面を蹴っているようなダイレクトな乗り心地になります。

テレスコピックフォーク（一般的なバイクのフロントフォーク=前の支えている2本の棒）は、さすがに現代の市販バイク全てに純正で採用されているだけあって地面の凹凸による衝撃も上下のサスペンション内のスプリングで吸収してくれますので、とても乗りやすくなっています。

段差やマンホールがあってもクッション性のあるような

「ふわり」とした優しい乗り心地になります。

クッションが仕事をしてくれますのでスプリンガーフォークと比較しますと…？

テレスコピックフォークは、本当に優しい乗り心地に感じると思います。

リジッドフレームやスプリンガーフォークでも共通して申し上げられるのですが、

個人的にはスポーツスターのフロントフォーク（前の支えている2本の棒）を最小限にローダウンカスタム+サスペンションを硬め+直付カスタムシートの組み合わせの方が乗り心地が悪いくらいだと経験から判明しております。

ハーレー純正でもリジッドフレームが採用されていたの？

パンヘッド前期（1948年）まで

ハーレー純正のスプリンガーフォークとして採用されていました。

いわゆる今でも大人気の「ヨンパチモデル」ですね。

1948年の48年からヨンパチモデルと言われています。

近年ではスポーツスターでも前後16インチのフォーティーエイト（48）にリメイクされるくらいの人気があります。

さすがにスプリンガーフォークまでは採用されなかったのですが…？

デザインのイメージが1948年のパンヘッドモデルを参考にしていますね。

エボリューションでもスプリンガーモデルってなかった？

後にエボリューション（エボ）でも

復刻されて「スプリンガーモデル」が発売されていますね。

1988年 ソフテイル（FXSTS）に

純正でスプリンガーフォークが採用されました。

1997年 ヘリテイジ（FLSTS）に

純正でスプリンガーフォークが採用されました。

新車でスプリンガーフォークの車両を見かけたよ？

2010年代後半まではロードホッパー・ロデオ・フェニックスの

フルカスタムコンプリート車両として新車で販売されておりました。

2020年現在では中古市場しか入手出来なくなっております。

その他、ショベルヘッドまとめメモ帳では年式による乗り心地の違いについても解説しておりますので、これからショベルをお探しになられる方は年式選びの参考にしていただければ幸いです。

【ハーレー全般で使える!】ショベルヘッドまとめメモ帳（困った時の故障&トラブルノウハウ集